Buonasera, ecco il mio secondo post in 15 minuti!

Domenica, giornata evidentemente piena per i miei nuovi acquisti, l'ex proprietario mi spiegherà per bene come si avvia il Beddy CF1 76 appena preso.

La cosa inquietante è che in giro per il mezzo ho trovato 5 - 6 bombolette di avviatore spray!
E' quello che si usa quando i motori partono con difficoltà.
Non credo siano molto salutari.
Cosa dovrebbe spingere una persona a farsi aiutare ogni volta nell'avviamento, con uno che spruzza schifezze nel filtro aria?
Boh?

Cosa potrebbe impedire un avviamento decente?

Altro dato, la batteria montata è una 75Ah. Credo sia poco, può essere che manchi dello spunto?
Help!

il relè o meglio centralina delle candelette sicuramente è la prima cosa da controllare, nel bed è un gran bel pezzo di merda!!

funzionamento corretto del relè:

1) giri la chiave.
2) si accende la spia
3) la spia si spegnera dopo pochi secondi ma le candelette vengono alimentate per 30 secondi dall'accenzione della spia
4) appena la spia si spegne puoi accendere. (puoi aspettare pure qualche secondo in piu non succende nulla tanto per 30 secondi sono alimentate)
5)se fai partire il motorino di avviamento con la spia accesa , questa si deve spegnere all'istate.

detto cio per controllare l'effettivo funzionameto collega un tester tra il positivo delle candelette e massa.

se è tutto ok, sono le candelette.

la batteria da 75 va benone è quella consigliata (io ho una 75) ma una 100 a sentire gli altri è la morte sua.

quanto te lo ha fatto digerire il bed?

a gia cavolo un ' altra cosa.
sul cruscotto dovresti avere un funghetto da poter tirare detto volgarmente L'ARIA DA TIRARE....
in realta comanda una levetta che si trova sulla pompa di ignezione e tirandola modifichi l'anticipo di quest'ultima, se non la tiri POTRESTI avere qualche problemino nella partenza a freddo .
Oppure è la levetta dentro la pompa che è un po inchiodata e quindi anche se tiri il fungetto non aziona nulla.
oppure dietro la pompa c'e un registro che regola la quantita di gasolio in ingresso forse è troppo chuso.

io sono piu propenso a pensare che sia un problema di corrente.

A gia secondo me è la DROGA che spinge una persona ad utilizzare lo starter spry...

un' ultima cosa che è importantissima.

metti le foto del mezzo fuori e dentro e del motore che è la cosa fondamentale!!

No no, le foto degli interni sono vergognose, non le pubblico

Quelle del motore forse sì, anche se qualcuno ci ha giocato e ci sono un po' di fili sparsi in giro. Il contakm indica solo 31.000 km, ma o li ha fatti in trincea o si è fermato l'indicatore per un bel po'.

Ho rimediato solo un manuale di uso e manutenzione sul web. Devo dire che, pur prezioso, ha le immagini completamente oscurate.
Tipo a pagina 19 non capisco una mazza della spiegazione di spie e pomelli. Inoltre alcuni sono cancellati.

Quindi anche la procedura di avvio è per me inusuale: sono abituato al 1200 benzina del Maggiolone che se gli parli parte da solo tipo Herbie!

Quindi sulla potenza della batteria potrei pure stare tranquillo, bene!
Posto la foto del motore. Ancora non è pulito ma sembra ordinato.
Però dietro l'astina dell'olio ci sono un paio di Faston scollegati: roba diagnostica o qualcosa di bypassato? Alcuni fili sono nuovi, spero di ricostruire cosa han fatto e perché...
Ultimo aiuto per ora, mi aiutate a collegare i numerini al cruscotto?

Grazie 1000!

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ormai axl ti ha detto tutto

la batteria da 75 è un pò risicata dato i contatti dei nostri mezzi io sia sul talebano che su fenice uso una 90 e mi trovo mooolto bene

per un avviamento decente ci sono poche cose candelette in ordine ,motorino d'avviamento a posto e un ritratto di padre pio

con sti tre punti sei a posto

scherzi a parte io ho il talebano che ha un motore così così eppure dò una scaldata doppia e parte

borbottando facendo fumo ma parte

questo quando siamo sotto zero in pieno inverno

in stagioni normali parte normalmente

per l'avviamento non devi tirare devi avvitare l'accelleratore a mano che hai sul quadro strumenti

domenica vedo di scaricarti due pagine dal manuale d'officina così vedi come sono disposti i comandi

allora!

per prima cosa la diagnostica del bed è molto semplice.

se parte funziona altrimenti no.

apparte questo non so dirti altro sull'argometo...

comunque quei fili è roba messa dopo . per il mometo lasciala li poi ci studiamo con calma.

il motore fortunatamente è un 2300 e non un perkins.

fallo partire che poi ci si studia.

a libretto è un 1998, non un 2300.

Sicuri che non sia l'originale?
Potrebbe anche essere stato sostituito...

Le candelette credo di procurarle facilmente.
L'acceleratore a mano è quello verde in basso a sx?

@briciolagt: la scaldata doppia come si fa? Grazie per le pagine sui comandi!

non so che dirti sul tipo di motore , modifiche a parte a vederlo cosi sembra tutto uguale agli altri, controlla un po il libretto. questo è il mio stai attento anche al tipo di motore , poi magari hanno fatto anche il 2000 come motorizzazione non saprei.
Briciola tu che dici?

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a gia.

quando vai ad avviare il bed la parte dei santini che descriveva briciola è indispensabile, mi raccomando non trascurarla!!! un intervento sovrannaturale spesso è l'unica soluzione!!


o guarda che ho trovato!!!

queste sono 2 centraline delle candelette.

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Sembrano 2 relé giganti!
Sul libretto è circa 2000, credo proprio 1998. Di sicuro non 2300. Magari poi è molto simile.

Mi fa piacere addentrarmi nel campo dei vecchi diesel: per far andar bene il maggiolone son diventato scemoper un anno. E per me il benzina è più intuitivo.

Che test posso fare sulle candelette? Se ho un multimetro e lo metto sul loro contatto, cosa dovrei leggere come Volt?

il maggiolino per prima cosa va da solo .. per seconda trovi tutto con estrema facilita..

le candelette sono collegate tutte da un' unica piattina che porta il positivo.

per prima cosa guarda se tra la piattina e massa ci sono 12 v , in relazione ovviamente a quello che ti ho spiegato prima sul funzionamento della centralina?

axl tu gli hai dato i consigli sbagliati perchè tu hai probabilmente un ultima serie invece lui non ha nussun anticipo sulla pompa quando avvita il pomello accellera solamente sul pedale dell"acceleratore poi gira il quadro premi il pulsante delle candelette che mi sembra sia quello a sinistra ma non puoi sbagliare quando schiacci senti un forte tac tieni premuto fino a quando non si accende la spia sul cruscotto arancione o rossa non ricordo dopo di chè fai l"avviamento la durate del pre riscaldamento dura 40 secondi poi comtrolla se girando la chiave con l"orecchio sulla pompa senti un tic dell"eletrovalvola altra cosa verifica che la tubazione degli ignettori sia piena eventualmente per sicurezza spurga con la chiave da 12 al centro della pompa mentre fai l"avviamento deve uscire gasolio bene se non parte smonta le candellette e controllale una alla volta si devono riscaldare dalla punta verso il filetto e controlla che schiaciando il pulsane delle candelette dia corrente ricorda se e il suo motore e meglio del 2300 e velocissimo di piu del 2300

La metà delle spie non va. L'acceleratore manuale non è mai stato usato, non sortiva effetto.
Il vecchio mi ha detto di andare a sentimento: "lo senti quando le candelette sono calde", poi giri la chiave.
Come detto nel post delle presentazioni, tutto sommato la ripartenza dopo l'inverno è andata bene.
Il pomellone verde che ho in basso a sx è stato aggiunto successivamente. Azione un teleruttore che scalda manualmente le candelette.
Tocca ricordarsi di spegnerlo una volta avviato il motore. La spia arancio non si accende, ma nemmeno quella dalla batteria.
Per i problemi di gasolio, è stata aggiunta una pompa manuale a pulsante, nel caso non arrivi bene.
Il serbatoio è stato pulito tempo fa, poi è stato aggiunto un filtro lungo la linea.
Il radiatore è quasi nuovo.
Non carica un bel nulla la batteria, ma una volta nel garage mi sono infilato sotto e il regolatore di tensione bosh mi ha spiegato la situazione. Domani spazzole nuove.
Nel complesso direi che è subito usabile, e per me è importante. Non vedo l'ora di godermelo su una statale curvosa!


Mi ispira il fatto che il 2000 vada meglio del 2300, non immaginavo...

stasera ti posto due pagine del manuale uso e manutenzione così risali a tutti i comandi

per la spia batteria occhio

se è bruciata l'alternatore non ricarica la batteria e tu ti ritrovi dopo un pò con la batteria a terra

Si, il problema è proprio quello, l'alternatore non carica la batteria.
Inoltre la spia non lo segnala.
Spero siano solo le spazzole, che sono visibilmente finite.

Il casino dei comandi è che ne sono stati aggiunti artigianalmente e non sono mappati.
Per le spie, visto che non vanno, partirò dalle lampade, poi giù giù verso i contatti.

ferma tutto prima di smontare l"alternatore controlla i fili dietro specialmente quello di massa che va dall"alternatore al motore e quasi sempre lui la causa dei problemi poi guardi il filo della spia se il fastom fa ben contatto e poi smonti per la pompetta manuale è originale se dici quella di fianco al filtro ma poi non ho capito e partito o no